E92 Track Build Thread

DRLane a écrit

Si tu comptes élaguer le faisceau, retire tout maintenant pour faire le tri et repasser les câbles avant de poser l'arceau. À condition que tu saches déjà ce que tu gardes.

Super reco ! De mon côté, j'en reste là pour l'allégement (le résultat me convient largement), parce que je veux être sûr de pouvoir repasser en stock. Bon, après, je n'ai aucun fil coupé dans le faisceau et genre 3 ou 4 clips pétés à remettre en état si je reviens en arrière.

Je pense que c'est le meilleur compromis possible pour garder la voiture utilisable au quotidien. Avec un demi-plein, je dirais qu'elle pèsera environ 1463 kg, ce qui est plutôt pas mal sachant que je garde la clim, la moquette avant et l'insonorisation. Le jour où je passe sur un setup full W2W (ce qui n'arrivera pas avant plusieurs années car la caisse est trop propre), je pourrai encore gagner pas mal de poids.

Rubin

Kolosy a écrit

Ha.

C'était affreux. Je détestais chaque seconde et mes mains aussi.

Rubin

Enfin fait avec l'extérieur de la voiture pour l'hiver. Nouvelle lèvre avant GT4, languettes Quick Release pour le pare-chocs avant et nouvelle aile (pour moi). On dirait sa Ridgeline pour les montants et la pièce centrale avec des plaques d'extrémité personnalisées. Très heureux de la façon dont ils sont sortis.

Voiture semble drôle sans le diffuseur arrière (gotta obtenir le moteur et l'échappement en premier).

Dernier travail avant que le moteur et la cage arrivent ici ce week-end. Besoin de renforcer le coffre et mettre un nouveau support de siège du côté des passagers.

Rubin

F4rmost écrit

Aile de spec d'anneau ? C'est génial !

Je croyais que tu partais avec un APR ?

Merci pour votre évaluation Je pense que c'est un Ridgeline mais je l'ai acheté d'occasion donc pas trop sûr. L'APR était trop aile et la voiture n'avait pas assez d'Aero avant pour justifier. Peut-être plus tard, mais c'était trop bon pour laisser passer.

Rubin

ancien 240 s14 a écrit

Merci pour votre évaluation Je pense que c'est un Ridgeline mais je l'ai acheté d'occasion donc pas trop sûr. L'APR était trop aile et la voiture n'avait pas assez d'Aero avant pour justifier. Peut-être plus tard, mais c'était trop bon pour laisser passer.

Rubin

a a du sens. Quoi qu'il en soit, l'aile a fière allure, la largeur supplémentaire est vraiment agréable!

Juste quelques photos avec mon grade de collectionneur E92 avant que je le vende à un autre membre ici, Tony. C'était un joli couple !

Le nouveau kit Accusump est là. Je suis allé avec le cylindre de 3qt avec le système eletronic de valve. Malheureusement, parce que je suis stupide, j'ai commandé la mauvaise ligne. Je suis allé appeler Pegasus immédiatement et ils m'ont fait partir. J'installerai le cylindre et la plomberie ce week-end, mais je ne brancherai pas le système lorsque j'aurai démarré la voiture. Canton (qui fabrique l'Accusump) recommande de ne pas l'utiliser pendant les pauses avec les nouveaux moteurs. Heureusement, j'ai lu les directions.

Rubin

ancien 240 s14 a écrit

Le nouveau kit Accusump est là. Je suis allé avec le cylindre de 3qt avec le système eletronic de valve. Malheureusement, parce que je suis stupide, j'ai commandé la mauvaise ligne. Je suis allé appeler Pegasus immédiatement et ils m'ont fait partir. J'installerai le cylindre et la plomberie ce week-end, mais je ne brancherai pas le système lorsque j'aurai démarré la voiture. Canton (qui fabrique l'Accusump) recommande de ne pas l'utiliser pendant les pauses avec les nouveaux moteurs. Heureusement, j'ai lu les directions.

Rubin

Super cool. Très curieux de voir comment cela se passe. Où trouvez-vous le cylindre ? Et prévoyez-vous de collecter des données avec vs sans que le système soit activé?

pirates a écrit

Super cool. Très curieux de voir comment cela se passe. Où trouvez-vous le cylindre ? Et prévoyez-vous de collecter des données avec vs sans que le système soit activé?

Je pense à sécuriser l'accusump entre la suspension arrière où l'électronique radio était mais pas encore sûr à 100%. J'ai également commandé un bloc de distribution d'huile pour faire fonctionner une jauge à huile. C'est tout en termes d'acquisition de données pour le moment.

Rubin

BigTee a écrit

L'accusump est agréable et j'en ai couru un pendant des années sur mon ancienne voiture autocross DSM. Il s'est déclenché plusieurs fois sur la route en un seul tour.

Je vous suggère de sortir du déclencheur électronique. Bien qu'il soit certainement pratique de basculer un interrupteur, la vanne manuelle est beaucoup plus rapide pour répondre à une perte soudaine de pression d'huile. J'ai utilisé la bascule électronique avec ma configuration et cela a certainement aidé à prolonger la durée de vie des roulements, mais ce n'était pas une solution complète et j'ai quand même fini par faire tourner les roulements.

Totalement d'accord avec vos pensées, certainement pas un être tout / fin mais sera un excellent ajout aux autres dispositions que j'ai mis en place pour garder ce moteur aussi heureux et vivant que possible. De meilleurs roulements à tiges dégagées, le secteur de course, les engrenages de pompe à huile d'overdrive, le kit de dérivation d'huile, les déflecteurs de carter d'huile AAF et une ligne rouge inférieure devraient vraiment tout faire en dehors d'un système de drysump pour la protéger.

Rubin

Drlane a écrit

Cela vaut peut-être la peine d'ajouter à votre liste complète. https://www.facebook.com/share/v/1KX8BxLWid/

Très intéressant. Bien qu'il ne soit pas 100% identique, le système Accusump préchargera le moteur avant que l'allumage ne décharge sa pression avant de démarrer. C'est assez bon pour moi avec tout le reste que je fais (j'espère, lol.)

Rubin

ancien 240 s14 a écrit

Très intéressant. Bien qu'il ne soit pas 100% identique, le système Accusump préchargera le moteur avant que l'allumage ne décharge sa pression avant de démarrer. C'est assez bon pour moi avec tout le reste que je fais (j'espère, lol.)

Rubin

J’ai le kit pour ma construction de course, je partagerai à mesure que nous avançons dans cette étape. C’est un concept et une application lisses.

Un autre jour, un autre projet. Le bloc court n'est pas encore là, alors je continue sur les autres petites choses à travailler.

Accusump Install : J’ai pris la semaine pour planifier où et comment je voulais le faire. Je prévois d'avoir des passants dans la voiture pendant les week-ends de piste, donc être dans le puits de pied n'était pas une option que je considérais. J'ai décidé que le rail du cadre arrière des passagers dans le coffre était mon lieu de destination. J'ai commandé de l'aluminium brut sur Amazon (très bon marché) et j'ai percé les trous du cylindre d'accumulation et des trous à monter sur le rail. Mettez six riv certs dans le rail et coupez l'amortissement du son (pour réduire le risque d'incendie). Content de ça, peut-être pas joli mais c'est 100% funcitonal et je ne suis pas un fabricant, lol.

Ensuite, il y aura la plomberie et le câblage de la vanne électrique, dans l’espoir d’y arriver cette semaine.

Rubin

Rogue Engineering fait de bons progrès sur le bloc court. Des anneaux de piston ont été écartés et classés jusqu'à spec, puis les tiges et les pistons ont été giflés dans les alésages à manchon. Nouveaux boulons ARP pour compléter les roulements ACL. Juste en attendant quelques boulons de plateau restants et nous devrions être prêts à tout coupler aux spécifications. Le bloc court devrait être fait la semaine prochaine et envoyé à moi ici à Cincinnati pour jeter sur les accessoires et les têtes.

Je deviens super nerveux / excité d'arriver à ce point, je ne peux pas remercier assez Ben et Josh chez Rogue pour toute leur aide et expertise. Très cool, je vais avoir la première S65 construite par Rogue dans ma voiture.

Rubin

ancien 240 s14 a écrit

Rogue Engineering fait de bons progrès sur le bloc court. Des anneaux de piston ont été écartés et classés jusqu'à spec, puis les tiges et les pistons ont été giflés dans les alésages à manchon. Nouveaux boulons ARP pour compléter les roulements ACL. Juste en attendant quelques boulons de plateau restants et nous devrions être prêts à tout coupler aux spécifications. Le bloc court devrait être fait la semaine prochaine et envoyé à moi ici à Cincinnati pour jeter sur les accessoires et les têtes.

Je deviens super nerveux / excité d'arriver à ce point, je ne peux pas remercier assez Ben et Josh chez Rogue pour toute leur aide et expertise. Très cool, je vais avoir la première S65 construite par Rogue dans ma voiture.

Rubin

Wow ! Quel projet !
Très excité pour vous. Je suis sûr que ce sera une fusée NA!

Mises à jour et nouvelles frappant la presse aujourd'hui. Ben à Rogue m'a appelé pour me faire savoir que le court bloc est complet et est emballé pour arriver ici la semaine prochaine. De là, un de mes meilleurs amis qui est une technologie BMW et je vais gifler la tête et les accessoires et jeter dans la voiture. De là, je dois conduire pendant 600 miles de rupture dans le moteur (sans l'accusump accroché). Après cela, Randy à EPIC l'accordera à distance sur un dyno.

Il a aussi la chance d’avoir un ami qui est un génie de l’impression 3D. Il m'imprime une lunette radio, une pédale pour ma Pédale d'embrayage Rogue, et quelques gromets de corps.

Les doigts croisés, cela se passe bien, en essayant de le préparer pour un tremblement au Mid Ohio Memorial Day.

Rubin

Bezel

Bonne nouvelle ! Moteur, demi cage et roues supplémentaires sont ici grâce à Ben at Rogue. Trouvé après avoir obtenu tout unboxed que nous avons dû commander quelques petites cotes et extrémités (qui me rend toujours les écrous) mais le moteur est sur le stand et la demi-cage est déjà avec la poudreuse. Le vrai travail commence cette semaine et le week-end prochain dans l'espoir de le préparer pour une journée de dyno du 15 mai.

Remarquez les engrenages SRD, ceux-ci gagnent plus de traction maintenant que Partee et Rogue sont tous deux en train d’être vocalisés à propos du plaidoyer.

Plus à venir mais nous y voilà !