2011 E93 Price check

D'un concessionnaire VW, a 52k miles, DCT, 3 propriétaires, titre propre, RB et TA pas fait, PPI montre fuite d'huile mineure et léger problème d'alignement (tire un peu à gauche). Sinon très propre. Répertorié pour $27k. Nous sommes sur le point de conclure un accord qui leur offre 29 000 $ (taxes, titres et frais d’expédition inclus).

Les prix de l'E93 semblent un peu partout, mais cela me semble assez solide.

Pensées ?

J'obtiendrais une jauge de profondeur de peinture et verrais si elle avait un travail sur le corps effectué sans qu'elle ne soit signalée à l'assurance. Si elle tire vers la gauche, il peut s'agir d'un problème de suspension lié à des dommages routiers ou à un accident. Regardez bien sous la voiture aussi.

Vous ne mentionnez pas la couleur ou les options, et celles-ci peuvent jouer un rôle dans la valeur globale. Les E93 sont généralement 5 000 $ ou plus en dessous d’une E92 comparable, vous pouvez donc utiliser une voiture similaire à titre de comparaison. En outre, un concessionnaire automobile qui vend une voiture avec des problèmes d'alignement semble un peu étrange. Ils ont une machine d'alignement, alors faites-le réparer avant de le mettre en vente. Mon point de vue serait a) qu'ils ne sont pas un très bon concessionnaire et ne veulent pas mettre 30 minutes de travail en rack sur une voiture d'occasion, ou b) plus probablement il y a une raison sérieuse pour laquelle ils n'ont pas pu obtenir le bon alignement. Comme mentionné, pourrait être une épave qui a causé des dommages structurels. Je l'aurais pris à un magasin d'alignement que vous faites confiance et leur faire prendre un très bon coup d'oeil avant de signer quoi que ce soit, ou ont le concessionnaire obtenir juste avant l'achat.

baxter8279 a écrit

D'un concessionnaire VW, a 52k miles, DCT, 3 propriétaires, titre propre, RB et TA pas fait, PPI montre fuite d'huile mineure et léger problème d'alignement (tire un peu à gauche). Sinon très propre. Répertorié pour $27k. Nous sommes sur le point de conclure un accord qui leur offre 29 000 $ (taxes, titres et frais d’expédition inclus).

Les prix de l'E93 semblent un peu partout, mais cela me semble assez solide.

Pensées ?

Je viens d'acheter une E93 M3 pour le même prix avec 77k miles. D'après mes recherches, l'E93 est 5 à 10 000 $ moins cher que l'autre E9X. J'aime vraiment le son du moteur avec le haut vers le bas. C'est plus lourd, mais c'est agréable dans le canyon. Bon choix et félicitations. Photo prise par jmg à ACH.

La chauve-souris montre que l'e93 est faible à 20 ans. Je viens de payer 17 pour un avec un titre de citron et 67k miles. La chose drôle est citronné pour l'écran va blanc au hasard. L’une des premières choses que j’ai faites a été de remplacer mon appareil par un android. Oui, je sais que c’est oem+ mais mes enfants aiment le grand écran.

Le problème avec ces voitures pas chez un concessionnaire bmw est qu'ils sont généralement l'entretien différé. J'ai dû changer tous les fluides. J'ai eu une fuite de diff et de transmission et un son de cloche de vache. J'ai également eu le port de vidange obstrué provoquant une intrusion d'eau dans la zone de batterie. J'ai remplacé quelques modules de style eBay. J'ai aussi un alternateur avec signal bsd manquant et potentiellement un mauvais dme / quand j'ai essayé d'utiliser Ista pour faire fonctionner la pompe de transmission, ce ne serait pas le cas.

Tout cela dit et fait avec ces vieilles voitures sans histoire, attendez-vous à faire beaucoup de maintenance différée. Je suis jusqu'à 6k en pièces avant les roulements de la tige. J'aurai besoin de freins prochainement. Donc, tout dedans, je serai proche de la zone 10k.

Fondamentalement, ce que je dis est que vous devez budgétiser ces travaux de rattrapage lorsque vous achetez ces voitures. À moins que vous ne l’obteniez d’un passionné qui a fait tout le travail avec la paperasse pour prouver, le coût total de propriété est supérieur au coût d’acquisition.

J'ai acheté le mien en mars 2008 E93 Jerez sur Fox Red & DCT étendu. 88k miles $21.5k

jhu321 a écrit

La chauve-souris montre que l'e93 est faible à 20 ans. Je viens de payer 17 pour un avec un titre de citron et 67k miles. La chose drôle est citronné pour l'écran va blanc au hasard. L’une des premières choses que j’ai faites a été de remplacer mon appareil par un android. Oui, je sais que c’est oem+ mais mes enfants aiment le grand écran.

Le problème avec ces voitures pas chez un concessionnaire bmw est qu'ils sont généralement l'entretien différé. J'ai dû changer tous les fluides. J'ai eu une fuite de diff et de transmission et un son de cloche de vache. J'ai également eu le port de vidange obstrué provoquant une intrusion d'eau dans la zone de batterie. J'ai remplacé quelques modules de style eBay. J'ai aussi un alternateur avec signal bsd manquant et potentiellement un mauvais dme / quand j'ai essayé d'utiliser Ista pour faire fonctionner la pompe de transmission, ce ne serait pas le cas.

Tout cela dit et fait avec ces vieilles voitures sans histoire, attendez-vous à faire beaucoup de maintenance différée. Je suis jusqu'à 6k en pièces avant les roulements de la tige. J'aurai besoin de freins prochainement. Donc, tout dedans, je serai proche de la zone 10k.

Fondamentalement, ce que je dis est que vous devez budgétiser ces travaux de rattrapage lorsque vous achetez ces voitures. À moins que vous ne l’obteniez d’un passionné qui a fait tout le travail avec la paperasse pour prouver, le coût total de propriété est supérieur au coût d’acquisition.

Question rapide comment avez-vous réparé le bruit de la cloche ?

MakeM3sGreatagain a écrit

Question rapide comment avez-vous réparé le bruit de la cloche ?

Remplacer le roulement de support du centre de l'arbre d'entraînement. J'ai un autre thread qui en parle. Il y a aussi une bonne vidéo sur YouTube si vous recherchez. Il est à peu près universellement accepté maintenant que la cloche de vache est des roulements de support central.

200 dollars en pièces mais beaucoup de travail. Tu dois laisser tomber l'échappement et le moteur.

Assurez-vous de rechercher les marques pondérées sur votre diff. Pas tous les ont, mais si vous le faites, vous devez vous assurer que la rondelle pondérée est sur le bon boulon sinon vous allez faire face à des vibrations de transmission.

jhu321 a écrit

Remplacer le roulement de support du centre de l'arbre d'entraînement. J'ai un autre thread qui en parle. Il y a aussi une bonne vidéo sur YouTube si vous recherchez. Il est à peu près universellement accepté maintenant que la cloche de vache est des roulements de support central.

200 dollars en pièces mais beaucoup de travail. Tu dois laisser tomber l'échappement et le moteur.

Assurez-vous de rechercher les marques pondérées sur votre diff. Pas tous les ont, mais si vous le faites, vous devez vous assurer que la rondelle pondérée est sur le bon boulon sinon vous allez faire face à des vibrations de transmission.

Merci beaucoup pour les conseils très apprécié. Je l'ai également consulté sur YouTube et il y a beaucoup de théories contradictoires. Comment puis-je trouver votre précédent post ?

MakeM3sGreatagain a écrit

Merci beaucoup pour les conseils très apprécié. Je l'ai également consulté sur YouTube et il y a beaucoup de théories contradictoires. Comment puis-je trouver votre précédent post ?

https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t2183786

C'est le thread. J'ai répondu et posté la vidéo YouTube.

Là-dedans, vous trouverez même ce qu'il m'a fallu pour le faire moi-même


Bmw appelle à remplacer les boulons guibo et les boulons diff si vous laissez tomber l'arbre. Ils sont tous tendus pour donner des boulons, donc vous allez dépenser comme 100 dollars en écrous et boulons.

Mon offre de le faire pour les gens à Chicago est toujours valable si quelqu'un veut me rattraper lol

Merci beaucoup. Je vais devoir vérifier et le faire. C'est super sympa de vous aider. C'est assez noble et généreux. Bonne soirée.