Ce système d'admission d'air est sur mon radar depuis un certain temps et j'ai décidé d'en commander un il y a quelques semaines. Je l’ai finalement installé et je suis très satisfait des résultats. Je dois dire que ce système vaut le prix d'admission. Tout est de premier ordre, que ce soit la forme, la finition, la qualité globale, l'apparence ou le son.
Le système est très bien emballé dans une seule boîte. La boîte à air complète et le coude (avec filtre à air) sont enveloppés dans de la mousse et sont ensuite mis dans leurs propres sacs séparés avec le nom et le logo de l'entreprise sur elle, une belle touche premium.
Il y a un sac en plastique séparé contenant le coupleur de silicone et des pinces pour la connexion au plénum et le coupleur en caoutchouc qui va entre le conduit d'air avant et la boîte à air. Vous obtenez également un beau certificat d'authenticité pour prouver que c'est la vraie affaire.
Quand il s’agit d’installation, ce n’est rien de compliqué, mais certaines étapes doivent être faites dans le bon ordre. Après avoir retiré votre ancien système d'admission, vous pouvez commencer par installer le fond de la boîte à air en premier. Vous devez ensuite réinstaller le conduit d'air avant de série avec le coupleur en caoutchouc fourni attaché à celui-ci et faire glisser le coupleur sur l'entrée de la boîte à air.
Une fois le conduit avant remis en place, vous pouvez maintenant installer le coude avec le filtre à air déjà attaché. Assurez-vous simplement que le filtre à air est bien placé dans le coude et que la pince est bien positionnée pour que l'étanchéité soit bonne. J'ai d'abord essayé d'installer le coupleur en silicone sur le plénum, mais j'ai eu du mal à glisser le coude après. Mettre le coupleur sur le coude en premier était la meilleure façon de le faire pour moi et j'ai ensuite pu glisser le coupleur sur l'entrée du plénum.
Infinity fournit un avertissement pour ne pas trop serrer les pinces car la fibre de carbone peut se fissurer. N'utilisez que des outils à main pour faire ce travail et ne forcez rien. Assurez-vous juste que c'est serré et tout ira bien.
La dernière étape consiste à installer le couvercle de la boîte. Vous devez le glisser à l'intérieur du coupleur en caoutchouc qui se connecte au conduit d'air avant et cela peut être un peu délicat. J'ai utilisé un outil de retrait des garnitures en plastique pour étirer et aligner le coupleur afin que le couvercle glisse à l'intérieur. Un peu de patience est tout ce dont vous avez besoin. Les vis qui fixent le couvercle à la boîte à air sont assez petites, donc avoir une clé hexagonale magnétique pour les installer aiderait. Je n’avais pas ça sous la main, alors j’ai rempli tous les vides autour de la boîte à air avec des serviettes en microfibre pour empêcher les petites vis de tomber dans le compartiment moteur. Je vous suggère de faire la même chose, même si vous avez un outil magnétique, cela pourrait vous éviter des maux de tête.
Lorsque vous avez terminé, vous remarquez que tout va parfaitement et semble comme si cela aurait pu venir de BMW s’ils avaient fait un apport complet en carbone. L'ajustement et la finition sont incroyables, ce système est une œuvre d'art, vraiment impressionnant. C'est incroyable dans la baie du moteur.
Les sons sont également enivrants. Ma voiture avait déjà un plénum Eventuri avec une prise de Dinan, donc ça sonnait déjà très bien, mais cela prend un autre cran. S'il venait d'une prise entièrement en stock, la différence serait encore plus perceptible. La boîte à air en fibre de carbone, le coude mammouth et l'énorme filtre à air 170 mm intensifient encore plus les sons d'admission. Frappez-le autour de 3500-4000 rpm et le son est la colonne vertébrale picotement, vous ne pouvez pas obtenir assez de lui. Il y a une écorce plus agressive sur les rétrogradations qui est addictive aussi bien. La réponse de l'accélérateur et la puissance se sentent bien, encore mieux et plus urgent qu'avant. Peut-être que l'augmentation du bruit aide à le faire sentir de cette façon aussi. En tout cas, je pense qu’il y a eu une amélioration dans ces deux domaines et c’est génial. Je dirai que l'appariement de l'Eventuri plenum avec ce système d'admission est céleste et le meilleur système d'admission complet absolu pour cette voiture à mon avis. La fin des deux matchs est parfaite, ce qui est un bonus.
Dans l'ensemble, c'est un 10/10. Ce n’est pas bon marché, mais si vous avez l’argent et que vous voulez le meilleur, c’est ici.
Pourriez-vous développer sur la différence de son avec ceci vs le Dinan ? Je vais installer un Eventuri Plenum aussi bien ce serait mon installation exacte.
Vous avez acheté directement chez eux ? Proposaient-ils des prix promotionnels ?
A5M a écritSuper review ! J'avais fortement réfléchi à cela avant de me contenter de mon apport de Dinan.
Pourriez-vous développer sur la différence de son avec ceci vs le Dinan ? Je vais installer un Eventuri Plenum aussi bien ce serait mon installation exacte.
Vous avez acheté directement chez eux ? Proposaient-ils des prix promotionnels ?
Je dirais que, à bas régime, ils sonnent similaires, mais l'Infinity a un son un peu plus profond et plus de résonance lorsque vous obtenez sur la manette des gaz grâce à la boîte à air plein carbone, coude mammouth et énorme filtre à air 170mm. Lorsque vous roulez en 3ème vitesse autour de 3500-4000 rpm et que vous le sol, il y a un son maniaque et intense qui n'était pas là avec le Dinan, encore une fois grâce à toute l'énorme bonté du carbone! Rien contre le Dinan, c'est un apport de grande qualité et j'ai apprécié le mien, mais l'Infinity est juste une encoche ci-dessus à mon avis. Il ne correspondait pas non plus à mon plénum mat Eventuri, alors que l'Infinity le correspond parfaitement. Je préfère le mat au brillant.
Si vous avez les moyens d’acheter l’Eventuri plenum et cette prise, allez-y. L'appariement est incroyable et la qualité de tout cela est inégalée. Ce n'est pas bon marché, mais ça vaut le coup.
Je l'ai acheté directement sur le site Infinity Design et il m'a fallu deux semaines pour l'obtenir. Il n'y avait pas de promotion en cours au moment où je l'ai acheté.
RG m3 a écritJe dirais qu’à bas régime, ils sonnent de la même façon, mais l’Infinity a un son un peu plus profond et une résonance accrue lorsque vous montez sur les gaz grâce à la boîte à air pleine de carbone. Lorsque vous roulez en 3ème vitesse autour de 3500-4000 rpm et que vous le sol, il y a un son maniaque et intense qui n'était pas là avec le Dinan, encore une fois grâce à la boîte à air carbone. Rien contre le Dinan, c'est un apport de grande qualité et j'ai apprécié le mien, mais l'Infinity est juste une encoche ci-dessus à mon avis. Il ne correspondait pas non plus à mon plénum mat Eventuri, alors que l'Infinity le correspond parfaitement. Je préfère le mat au brillant.
Si vous avez les moyens d’acheter l’Eventuri plenum et cette prise, allez-y. L'appariement est incroyable et la qualité de tout cela est inégalée. Ce n'est pas bon marché, mais ça vaut le coup.
Je l'ai acheté directement sur le site Infinity Design et il m'a fallu deux semaines pour l'obtenir. Il n'y avait pas de promotion en cours au moment où je l'ai acheté.
Merci beaucoup. Cela semble être une mise à niveau valable sur le Dinan. Il n'y a pas grand-chose là-bas sur cette prise d'Infinity ou de quelqu'un d'autre, donc c'est immensément utile.
Comprendre à propos de la finition. Dinan n'offre qu'un seul. Ils vont aussi travailler sur le prix (ou du moins ils l'ont fait l'année dernière quand j'ai demandé) mais pour ce que vous obtenez, c'est une boîte à air pleine de carbone plus 1 500 $ d'admission, ce n'est pas si mal.
J'attends leur plénum aussi. Ce serait un accord épique si leur track record avec la M5 était quelque chose dont ils auraient besoin.
A5M a écritMerci beaucoup. Cela semble être une mise à niveau valable sur le Dinan. Il n'y a pas grand-chose là-bas sur cette prise d'Infinity ou de quelqu'un d'autre, donc c'est immensément utile.
Comprendre à propos de la finition. Dinan n'offre qu'un seul. Ils vont aussi travailler sur le prix (ou du moins ils l'ont fait l'année dernière quand j'ai demandé) mais pour ce que vous obtenez, c'est une boîte à air pleine de carbone plus 1 500 $ d'admission, ce n'est pas si mal.
J'attends leur plénum aussi. Ce serait un accord épique si leur track record avec la M5 était quelque chose dont ils auraient besoin.
Oui, j'ai entendu parler d'Infinity travaillant sur un plénum, curieux de voir si cela arrivera ou non. Je pense que cet apport est bon prix. J'aurais pu aller avec l'Eventuri puisque j'ai leur plénum (la version mise à jour), mais il m'aurait coûté le même ou même plus pour un coude, filtre à air et couvercle de la boîte à air.
Avec cela, vous obtenez la boîte à air pleine de carbone pour environ le même prix, donc c'est une évidence, c'est la meilleure valeur et le meilleur système à mon avis.
rotomoto712 a écritJ'aime bien. Est-ce que cela fonctionnera avec un Superchargeur Harrop?
Non, c'est pour les voitures à aspiration naturelle. Si vous regardez des photos de la Harrop, vous verrez que vous devez garder la boîte à air stock parce que le coude qu'ils fournissent est fait pour s'adapter à la boîte à air stock.
La boîte à air Infinity a une plus grande ouverture pour faire de la place pour le coude énorme et filtre à air qui viennent avec elle.
Parce que le plénum Harrop a une forme d'entrée différente, la taille et l'angle par rapport aux plénums de stock et après-vente, il est unique, vous ne pouvez pas le faire correspondre à un apport du marché secondaire. Ceux-ci ne conviendront qu'aux voitures à aspiration naturelle.
A5M a écritMerci beaucoup. Cela semble être une mise à niveau valable sur le Dinan. Il n'y a pas grand-chose là-bas sur cette prise d'Infinity ou de quelqu'un d'autre, donc c'est immensément utile.
Comprendre à propos de la finition. Dinan n'offre qu'un seul. Ils vont aussi travailler sur le prix (ou du moins ils l'ont fait l'année dernière quand j'ai demandé) mais pour ce que vous obtenez, c'est une boîte à air pleine de carbone plus 1 500 $ d'admission, ce n'est pas si mal.
J'attends leur plénum aussi. Ce serait un accord épique si leur track record avec la M5 était quelque chose dont ils auraient besoin.
J'ai envoyé le lien vers ce fil à Salman chez Infinity Design et il a vu l'intérêt pour le plénum. Il m'a donné quelques informations à ce sujet. Il m'a dit que je pouvais partager sur le forum. Voici ce qu'il a dit :
"J'ai remarqué que les gens demandent un plénum. C'est presque fini de notre côté et c'est une bête d'une chose. Empilements de vitesse interchangeables. Plus grandes piles incurvées que le stock pour commencer. Ensuite, les gens peuvent également avoir des piles droites courtes pour plus de puissance supérieure.
Comme notre plénum S85, nous avons fait boulonner les adaptateurs de corps d'accélérateur et les piles de vitesse les uns dans les autres afin qu'il n'y ait aucun risque de défaillance comme la majorité des plénums dont beaucoup ont échoué et que la pièce entière devienne une ferraille.
Nous sommes en train de débattre sur la conception du couvercle pour le moment. Sinon, c'est fini."
On dirait que plus de bonté d'Infinity Design vient à notre rencontre, mais nous ne savons pas exactement quand. 
RG m3 a écritJ'ai envoyé le lien de ce fil à Salman chez Infinity Design et il a vu l'intérêt pour le plenum. Il m'a donné quelques infos à ce sujet et m'a dit que je pouvais les partager sur le forum. Voici ce qu'il a dit :
J'ai vu que certains posaient des questions sur le plenum. De notre côté, c'est presque fini et c'est un sacré morceau. Les trompettes d'admission sont interchangeables. On commence déjà avec des trompettes courbées plus larges que celles d'origine. Ensuite, les gens pourront aussi opter pour des trompettes courtes et droites pour gagner en puissance dans les tours.
Tout comme pour notre plenum de S85, nous avons conçu les adaptateurs de boîtier papillon et les trompettes pour qu'ils soient boulonnés ensemble. Ça élimine tout risque de casse, contrairement à la plupart des plenums du marché qui lâchent souvent, rendant ainsi la pièce entière totalement bonne pour la casse.
On est juste en train de débattre sur le design du couvercle là. À part ça, c'est fini.
On dirait qu'on va encore avoir droit aux pépites d'Infinity Design, mais on ne sait pas encore exactement quand.
Purée ! C'est peut-être le moment de revendre mon Eventuri 
L'idée des trompettes d'admission interchangeables est intéressante. J'imagine qu'ils proposeront des configurations optimales selon l'usage prévu, mais on dirait qu'ils affirment qu'il y aura de vrais gains de performance, ce qui n'est pas le cas avec l'Eventuri.
A5M a écritOh mec ! Peut-être le temps de décharger mon Eventuri maintenant
Les piles de vitesse interchangeables sont intéressantes. Je suppose qu'ils fourniront des configurations optimales pour les fins prévues, mais il semble qu'ils disent qu'il y aura effectivement des gains de performance, ce qui n'est pas le cas avec l'Eventuri.
Je pense que tu as raison, ce plénum pourrait offrir des gains de performance que l'Eventuri n'offre pas. Sur la base de ces informations, cela devrait avoir un dessus amovible pour l'accès tout comme leur plénum S85.
Il sera intéressant de voir à quoi cela ressemblera une fois qu’ils auront finalisé la conception du couvercle. J'aime beaucoup mon Eventuri Plenum mis à jour et son look trapu, mais je suis curieux de voir celui-ci.
Je suis vraiment content de la configuration que j'ai maintenant, mais, comme je l'ai dit à Salman, si jamais j'ai des problèmes avec le plénum d'Eventuri, vous entendrez parler de moi!
Si vous vous demandez à quoi ressemble ce jumelage, cela vous donnera une bonne idée.
RG m3 a écritIl est impossible de dire s'il y a des écrous et éventuellement une rondelle sous l'époxy pour tout solidifier. Ces boulons ne peuvent pas simplement passer par le bas des piles de vitesse et être tenus par l'époxy, ce qui n'aiderait pas beaucoup du tout. Comme vous l'avez dit, il n'y a pas de colliers métalliques visibles à l'intérieur. Peut-être que Eventuri pourrait expliquer le design.
Désolé d'avoir supprimé mon post parce que j'ai répondu dans le mauvais fil, l'autre est ici:
Eventuri Carbon fiber Plenum – Trompette d’entrée cassée
Mais tu as raison, on ne peut pas se contenter d'être vissé dans l'époxy. Je pense que l'époxy agit comme un casier à fil. Il serait intéressant de voir ce que dit Eventuri.
RG m3 a écritJe suis allé faire un tour ce soir et j'ai décidé de faire quelques vidéos des sons d'admission de cette association. Ma petite amie tenait mon téléphone et nous avions le soleil au visage pendant la majeure partie du trajet, alors pardonnez-moi pour la qualité de l'image. Le micro capte les sons mieux que prévu. Ce n'est peut-être pas à 100%, mais ce n'est pas si loin.
Si vous vous demandez à quoi ressemble ce jumelage, cela vous donnera une bonne idée.
La vidéo ne s'affiche pas ! Vidéo ! Vidéo ! Vidéo ! 
a5m a écritLa vidéo ne s'affiche pas ! Vidéo ! Vidéo ! Vidéo !
Désolé, j'uploade les vidéos via le gestionnaire de pièces jointes et ça marche, mais elles n'apparaissent pas dans mon post une fois que je valide.
Si tu veux, envoie-moi ton mail en MP et je t'enverrai les vidéos.
J'ai mis les vidéos sur YouTube car je n'étais pas en mesure de les ajouter ici pour une raison quelconque. Les voici :
RG m3 a écritJ'ai mis les vidéos sur YouTube car je n'étais pas en mesure de les ajouter ici pour une raison quelconque. Voici les liens :
Je n'ai même pas regardé les deux autres et je commande cette admission et mettre sur mon plénum hier. Wow ça sonne épique ! Merci pour votre évaluation
Je dois vous demander, vous n'avez probablement pas remarqué beaucoup de différence de puissance ? Salman a dit que certaines voitures voient des gains tandis que d'autres ne le font pas, donc n'était pas sûr de ce qu'il fallait en faire. Mais il a dit sur la base de leurs essais de dyno que le HP et le couple sont augmentés tout au long de la plage de régime. Donc, les gains de pointe peuvent ne pas être beaucoup, mais la puissance sera augmentée dans la gamme RPM.
P.S. Excellent travail avec les vidéos btw, une grande qualité sonore et la dictée rend tellement plus facile à regarder et à observer le son 
A5M a écritJe n'ai même pas regardé les deux autres et je commande cette admission et mettre sur mon plénum hier. Wow ça sonne épique ! Merci pour votre évaluation
Je dois vous demander, vous n'avez probablement pas remarqué beaucoup de différence de puissance ? Salman a dit que certaines voitures voient des gains tandis que d'autres ne le font pas, donc n'était pas sûr de ce qu'il fallait en faire. Mais il a dit sur la base de leurs essais de dyno que le HP et le couple sont augmentés tout au long de la plage de régime. Donc, les gains de pointe peuvent ne pas être beaucoup, mais la puissance sera augmentée dans la gamme RPM.
P.S. Excellent travail avec les vidéos btw, une grande qualité sonore et la dictée rend tellement plus facile à regarder et à observer le son
Enchanté, merci pour le compliment ! Ce sont les premières vidéos que j’ai postées sur Youtube. Tout le mérite revient à ma petite amie vraiment, elle était celle qui enregistrait et tenait le téléphone aussi stable qu'elle pouvait sur le tableau de bord pendant que j'appréciais le lecteur! Le premier coup de feu a été un flop parce que quand je l'ai posé, elle a été rejetée si fort dans son siège qu'elle a laissé tomber le téléphone sur le sol!
Nous avons passé un bon moment, elle est géniale. Le son était meilleur que ce à quoi je m’attendais, donc j’étais content des résultats.
En ce qui concerne la puissance, l'augmentation est principalement supérieure à 6000 tr / min lorsque le moteur a besoin de plus d'air et que l'énorme coude et filtre à air le fournissent. Infinity le dit et leur graphique dyno le soutient. Ce n'est pas quelque chose que vous pouvez détecter de manière réaliste en conduisant, mais c'est si bon et ça tire fort vers le haut.
Peut-être que vous sentez un peu plus de puissance, c'est difficile à dire, mais vous vous sentez amélioré et la réponse instantanée des gaz et bien sûr le son rend plus puissant d'une certaine manière. Honnêtement, je me fiche de savoir si cela fait plus de puissance qu'avant parce que c'est génial et ça a l'air génial, ce qui est ce que je recherche.
Cette voiture est tout au sujet de la sensation et l'émotion et garçon fait ce couple pousser cette voiture là-haut dans la stratosphère! Cela crée une expérience de conduite extrêmement difficile à battre, quel que soit le prix.
Je me fiche de ce que quelqu'un dit à propos du S65, c'est l'un des plus grands moteurs de tous les temps. Période.
Voici ce qu'il a dit :
"Le plénum ne s'ouvrira pas du haut. Pour changer les piles de vitesse, le plénum entier doit être retiré et les piles vont entrer par le bas. Sinon, il y a trop de vis en haut pour maintenir le couvercle vers le bas et cela nécessite qu'elles soient vérifiées tous les quelques mois.
Ainsi, la conception sera différente de celle du plénum S85, qui est une bête différente avec ses corps d'accélérateur inclinés.
La seule chose qui leur reste à faire à ce stade est de finaliser la conception du couvercle. Ce sera intéressant de voir ce qu'ils vont trouver.
RG m3 a écritEnchanté, merci pour le compliment ! Ce sont les premières vidéos que j’ai postées sur Youtube. Tout le mérite revient à ma petite amie vraiment, elle était celle qui enregistrait et tenait le téléphone aussi stable qu'elle pouvait sur le tableau de bord pendant que j'appréciais le lecteur! Le premier coup de feu a été un flop parce que quand je l'ai posé, elle a été rejetée si fort dans son siège qu'elle a laissé tomber le téléphone sur le sol!
En ce qui concerne la puissance, l'augmentation est principalement supérieure à 6000 tr / min lorsque le moteur a besoin de plus d'air et que l'énorme coude et filtre à air le fournissent. Infinity le dit et leur graphique dyno le soutient. Ce n'est pas quelque chose que vous pouvez détecter de manière réaliste en conduisant, mais c'est si bon et ça tire fort vers le haut.
Peut-être que vous sentez un peu plus de puissance, c'est difficile à dire, mais vous vous sentez amélioré et la réponse instantanée des gaz et bien sûr le son rend plus puissant d'une certaine manière. Honnêtement, je me fiche de savoir si cela fait plus de puissance qu'avant parce que c'est génial et ça a l'air génial, ce qui est ce que je recherche.
Cette voiture est tout au sujet de la sensation et l'émotion et garçon fait ce couple pousser cette voiture là-haut dans la stratosphère! Cela crée une expérience de conduite extrêmement difficile à battre, quel que soit le prix.
Je me fiche de ce que quelqu'un dit à propos du S65, c'est l'un des plus grands moteurs de tous les temps. Période.
Merci encore pour la réponse complète. Contente que tu t'es amusé à faire la vidéo lol. On dirait que la voiture a tiré très fort sur la rampe. D'accord, je pense que le S65 est le meilleur V8 jamais créé.
Je me suis dit que la différence ne serait pas assez importante pour qu'on puisse facilement le détecter, mais comme vous l'avez dit, c'est plus pour le son et il est complètement efficace sur ce front.
RG m3 a écritJ'ai parlé à Salman chez Infinity Design aujourd'hui et il m'a donné de nouvelles informations techniques sur leur prochain plénum que je veux partager.
Voici ce qu'il a dit :
"Le plénum ne s'ouvrira pas du haut. Pour changer les piles de vitesse, le plénum entier doit être retiré et les piles vont entrer par le bas. Sinon, il y a trop de vis en haut pour maintenir le couvercle vers le bas et cela nécessite qu'elles soient vérifiées tous les quelques mois.
Ainsi, la conception sera différente de celle du plénum S85, qui est une bête différente avec ses corps d'accélérateur inclinés.
La seule chose qui leur reste à faire à ce stade est de finaliser la conception du couvercle. Ce sera intéressant de voir ce qu'ils vont trouver.
Très intéressant. Je pensais aussi qu'il s'ouvrirait du haut. Personnellement, j'aime le look OEM +, donc s'ils peuvent le garder aussi près que possible de cela, je serais heureux. Peut-être peuvent-ils proposer des variantes ?
A5M a écritMerci encore pour la réponse complète. Contente que tu t'es amusé à faire la vidéo lol. On dirait que la voiture a tiré très fort sur la rampe. D'accord, je pense que le S65 est le meilleur V8 jamais créé.
Je me suis dit que la différence ne serait pas assez importante pour qu'on puisse facilement le détecter, mais comme vous l'avez dit, c'est plus pour le son et il est complètement efficace sur ce front.
Très intéressant. Je pensais aussi qu'il s'ouvrirait du haut. Personnellement, j'aime le look OEM +, donc s'ils peuvent le garder aussi près que possible de cela, je serais heureux. Peut-être peuvent-ils proposer des variantes ?
Avec plaisir, heureux de vous aider. On s'est bien amusés !
Je suis d'accord avec vous sur le look OEM +, c'est aussi ma préférence. On verra s'ils offrent des choix ou pas.
Je suis également d'accord avec vous sur le S65, c'est le meilleur V8 jamais sonné, une gamme aussi large de sons, du bas vers le bas grondent au haut cri aigu, un tel instrument de musique. C’est ce que vous entendez quand vous arrivez au paradis !
RG m3 a écritJ'ai envoyé le lien vers ce fil à Salman chez Infinity Design et il a vu l'intérêt pour le plénum. Il m'a donné quelques informations à ce sujet. Il m'a dit que je pouvais partager sur le forum. Voici ce qu'il a dit :
"J'ai remarqué que les gens demandent un plénum. C'est presque fini de notre côté et c'est une bête d'une chose. Empilements de vitesse interchangeables. Plus grandes piles incurvées que le stock pour commencer. Ensuite, les gens peuvent également avoir des piles droites courtes pour plus de puissance supérieure.
Comme notre plénum S85, nous avons fait boulonner les adaptateurs de corps d'accélérateur et les piles de vitesse les uns dans les autres afin qu'il n'y ait aucun risque de défaillance comme la majorité des plénums dont beaucoup ont échoué et que la pièce entière devienne une ferraille.
Nous sommes en train de débattre sur la conception du couvercle pour le moment. Sinon, c'est fini."
On dirait que plus de bonté d'Infinity Design vient à notre rencontre, mais nous ne savons pas exactement quand.
Wow. C'est une façon d'effrayer les acheteurs potentiels loin d'acheter d'autres marques de plénums CF. Si faire valoir que la majorité des autres marques de plénums CF sur le marché ont eu des défaillances de la pile de vélocité est affiché sur le forum, alors les images et / ou références aux échecs doivent être inclus. En outre, si les échecs de la pile de vitesse sont si répandus, où sont tous les fils sur le forum soutenant ses revendications? C'est la première fois que j'en entends parler. Il y a eu d'autres types de défaillances, mais des empilements de vitesses? Pas deux plénums CF utilisent le même schéma de montage de la pile de vitesse, mais tous ont échoué 
