a5m a écritTu parles des jantes d'origine ? Le fitment dépend entièrement des déports.
Oui, je parle bien des jantes d'origine, plus précisément des M359 ou M220
Voici la mienne. Espaceurs 15/12 avec 255/275 PS4S. ZCP suspension.
zcp.spec a écritVoici la mienne. Espaceurs 15/12 avec 255/275 PS4S. ZCP suspension.
Génial ! Merci pour votre suggestion.
Avez-vous des frottements pendant les bosses, les creux ou les virages?
SilverSlug a écritGénial ! Merci pour votre suggestion.
Avez-vous des frottements pendant les bosses, les creux ou les virages?
Malheureusement... les fronts frottent quand je tourne à basse vitesse. Je ne sais pas si c'est normal ou non !
10/12 sur 9/10" AGm359 et plus précisément, les pneus PS4S 255/275(35/19) que vous avez demandés
TboneS54 a écrit
10/12 sur 9/10" AGm359 et plus précisément, les pneus PS4S 255/275(35/19) que vous avez demandés
Belle balade, aucun frottement du tout ?
En outre, on dirait que ce sont des Continentals, pas de PS4S à l'avant ... comme les arrières aussi?
Je suis en cours d'exécution 255/35 an 275/35
12/15 entretoises frottant à l'avant et à l'arrière....
Zcp stock de voitures edc
Besoin de comprendre comment éliminer le frottement
Herofmine a écritJe suis en cours d'exécution 255/35 an 275/35
12/15 entretoises frottant à l'avant et à l'arrière....
Zcp stock de voiture edc Besoin de comprendre comment éliminer le frottement
"Rubbing"... curieux, quelles conditions de conduite spécifiques rencontrent problème [i.e. angle de braquage, chargement passager/cargo, etc.] ?
smokinjoe64 a écrit"Rubbing"... curieux, quelles conditions de conduite spécifiques rencontrent problème [i.e. angle de braquage, chargement passager/cargo, etc.] ?
Symptômes et conditions de conduite :
L'avant de la voiture frotte contre le dessus du passage de roue et la doublure avant.
L'arrière de la voiture frotte contre l'arc supérieur.
La voiture est conduite uniquement par le conducteur, sans passagers ni cargaison dans la voiture.
La doublure avant frotte pendant un tour complet.
Les arcs avant et arrière frottent en conduisant à des vitesses modérées ou élevées, surtout si la surface de la route est inégale. Le frottement se produit par intermittence. C’est très ennuyeux...
Herofmine a écritSymptômes et conditions de conduite :
L'avant de la voiture frotte contre le dessus du passage de roue et la doublure avant.
L'arrière de la voiture frotte contre l'arc supérieur.
La voiture est conduite uniquement par le conducteur, sans passagers ni cargaison dans la voiture.
La doublure avant frotte pendant un tour complet.
Les arcs avant et arrière frottent en conduisant à des vitesses modérées ou élevées, surtout si la surface de la route est inégale. Le frottement se produit par intermittence. C’est très ennuyeux...
C'est intéressant...
Auparavant lu plusieurs messages, vos spécifications de configuration ne sont pas un problème pour la conduite «régulière»; sauf à plein angle de braquage.
Mon plan pour le prochain jeu de pneus, même que le vôtre, y compris les spécifications d'espaceur.
Une supposition basée sur des descriptions - peut-être un résultat de composants de suspension «fatigués» ...? 
TboneS54 a écritRéduisez vos entretoises de 12/15mm à 10/12mm
Épaisseurs parfaites pour les roues 219M et 220M. Le 10/10 est une autre bonne option car il maintient le même rapport de largeur de piste avant et arrière, mais le 10/12 a un petit effet sur la réduction de l'équilibre du sous-virage. Le 15/12, surtout le 15, est agressif.
Une belle option de rechange pour le 359M est les roues forgées Richland 359M zspec 19x9.5et22 et 19x10.5et22. Augmente la concavité, économise 2 + lbs / roue, fournit un soutien approprié pour les pneus plus larges et ne nécessite pas d'entretoises.
M43ver a écritÉpaisseurs parfaites pour les roues 219M et 220M. Le 10/10 est une autre bonne option car il maintient le même rapport de largeur de piste avant et arrière, mais le 10/12 a un petit effet sur la réduction de l'équilibre du sous-virage. Le 15/12, surtout le 15, est agressif.
Une belle option de rechange pour le 359M est les roues forgées Richland 359M zspec 19x9.5et22 et 19x10.5et22. Augmente la concavité, économise 2 + lbs / roue, fournit un soutien approprié pour les pneus plus larges et ne nécessite pas d'entretoises.
J'aurais vraiment aimé connaître les répliques de Richland Forged 359M parce que je l'aurais fait!
Je ne pouvais trouver Avant Garde M359 qui sont beaucoup moins cher qu'une roue personnalisée, et viennent dans des tailles qui s'adaptent sur BMWs (e46, etc...) Je recommande AG si vous voulez juste affleurement. Ils font quelques tailles différentes de M359 pour l'e9X seul, vous pouvez obtenir beaucoup plus large.
https://www.avantgardewheels.com/avant-garde-classic/m359/
Je ne suis pas très à l'aise avec les entretoises, je sais qu'elles peuvent être faites en toute sécurité mais j'économise plutôt et achète un pneu plus gros avec une roue plus large. Si mes Style 219 n'avaient pas été aussi inboard, je les aurais gardés.
Je n'ai pas choisi AG parce que j'avais déjà travaillé avec BC Forged avec ma 335i et c'était une expérience incroyable; alors, je suis reparti avec eux.
Ces voitures ont une tonne de place. J'ai mis ma voiture ici pour montrer combien vous pouvez obtenir sans frottement. Je cours 19x 9.5 avec 265/35 à l'avant et 19x 10,5 avec 305/30 à l'arrière. Les fronts ne frottent que sur le verrouillage complet contre les lattes d'évent à l'avant du puits de roue, je sais que beaucoup de gens les coupent. (ET Offsets sont 25 pour les deux avant et arrière, je pense) Ce sont des pneus 4S sur la voiture maintenant.
Space Horse a écritJ'aurais vraiment aimé connaître les répliques de Richland Forged 359M parce que je l'aurais fait!
Je ne pouvais trouver Avant Garde M359 qui sont beaucoup moins cher qu'une roue personnalisée, et viennent dans des tailles qui s'adaptent sur BMWs (e46, etc...) Je recommande AG si vous voulez juste affleurement. Ils font quelques tailles différentes de M359 pour l'e9X seul, vous pouvez obtenir beaucoup plus large.
https://www.avantgardewheels.com/avant-garde-classic/m359/
Je ne suis pas très à l'aise avec les entretoises, je sais qu'elles peuvent être faites en toute sécurité mais j'économise plutôt et achète un pneu plus gros avec une roue plus large. Si mes Style 219 n'avaient pas été aussi inboard, je les aurais gardés.
Je n'ai pas choisi AG parce que j'avais déjà travaillé avec BC Forged avec ma 335i et c'était une expérience incroyable; alors, je suis reparti avec eux.
Ces voitures ont une tonne de place. J'ai mis ma voiture ici pour montrer combien vous pouvez obtenir sans frottement. Je cours 19x 9.5 avec 265/35 à l'avant et 19x 10,5 avec 305/30 à l'arrière. Les fronts ne frottent que sur le verrouillage complet contre les lattes d'évent à l'avant du puits de roue, je sais que beaucoup de gens les coupent. (ET Offsets sont 25 pour les deux avant et arrière, je pense) Ce sont des pneus 4S sur la voiture maintenant.
Il y a certainement beaucoup de place pour des roues plus larges! J’ai des roues arrière de 10” et 11” de large. Avec les plaques de carrossage, vous pouvez faire rouler une roue avant de 10 po de large avec un pneu 285 et minimiser tout frottement en utilisant un pistolet thermique pour remouler la forme du revêtement intérieur de l'aile.
Les entretoises sont sûres à utiliser tant que vous vous assurez que la rouille sur le moyeu est enlevée, que des boulons/goujons de longueur appropriés sont utilisés et que vous ne pouvez pas glisser un morceau de papier entre les faces de montage de l'entretoise-moyeu et de la roue d'entretoise. Les voitures de course d'usine f82 gt4 et f87 csr utilisent des entretoises de 30 et 41 mm, ce qui permet d'utiliser un jeu de roues carrées à l'avant et à l'arrière. La plupart des personnes qui suivent f8x utilisent des roues 18x10.5et35 avec des entretoises avant de 15 ou 20 mm, en fonction des jambes de force avant du marché secondaire et du diamètre/longueur du ressort utilisé. Les intercalaires peuvent également être utilisés pour modifier l'équilibre statique de la conduite en changeant la largeur des voies avant ou arrière. Néanmoins, je suis d'accord qu'il est préférable d'utiliser des roues de rechange avec des décalages appropriés, mais les entretoises peuvent être une option peu coûteuse pour améliorer l'apparence des roues de série, surtout si elles sont utilisées comme roues de voie. Un jeu carré de roues arrière 219M stock est une belle configuration de roue de piste peu coûteuse avec un entretoise arrière 12-15 mm pour garder le rapport de largeur de la piste similaire au stock.
M43ver a écritIl y a certainement beaucoup de place pour des roues plus larges! J’ai des roues arrière de 10” et 11” de large. Avec les plaques de carrossage, vous pouvez faire rouler une roue avant de 10 po de large avec un pneu 285 et minimiser tout frottement en utilisant un pistolet thermique pour remouler la forme du revêtement intérieur de l'aile.
Les entretoises sont sûres à utiliser tant que vous vous assurez que la rouille sur le moyeu est enlevée, que des boulons/goujons de longueur appropriés sont utilisés et que vous ne pouvez pas glisser un morceau de papier entre les faces de montage de l'entretoise-moyeu et de la roue d'entretoise. Les voitures de course d'usine f82 gt4 et f87 csr utilisent des entretoises de 30 et 41 mm, ce qui permet d'utiliser un jeu de roues carrées à l'avant et à l'arrière. La plupart des personnes qui suivent f8x utilisent des roues 18x10.5et35 avec des entretoises avant de 15 ou 20 mm, en fonction des jambes de force avant du marché secondaire et du diamètre/longueur du ressort utilisé. Les intercalaires peuvent également être utilisés pour modifier l'équilibre statique de la conduite en changeant la largeur des voies avant ou arrière. Néanmoins, je suis d'accord qu'il est préférable d'utiliser des roues de rechange avec des décalages appropriés, mais les entretoises peuvent être une option peu coûteuse pour améliorer l'apparence des roues de série, surtout si elles sont utilisées comme roues de voie. Un jeu carré de roues arrière 219M stock est une belle configuration de roue de piste peu coûteuse avec un entretoise arrière 12-15 mm pour garder le rapport de largeur de la piste similaire au stock.
Je savais que les gens couraient avec des arrières de 11 pouces, ce qui m'a suffisamment fait confiance pour aller avec 10.5. Je connaissais un gars qui avait 20 "par 11" avec des bandes de caoutchouc comme pneus.
Je conduis quotidiennement le mien et j’ai mis près de 14k l’année dernière. Je voulais 19" parce que les roues de style 219 étaient 18" et ils étaient beaucoup trop maigres. Ces voitures ont un arrière si beau qui montre vraiment des pneus larges et des positions bien. Plus que tout, je voulais un look charnu aux pneus. C’était aussi un gros morceau d’esprit pour moi et je fais presque 600ch avec mon compresseur et je voulais plus de caoutchouc à poser.
Combien de fronts 285mm ont changé la maniabilité? J'imagine que cela changerait avec beaucoup plus de largeur et de poids. Je sais que la plaque de carrossage était nécessaire pour la manipulation, autant que le jeu.
Je ne savais pas que les constructeurs mettaient encore des entretoises sur les voitures de course d'usine. Je sais que Porsche l’a fait dans les années 80 et 90 parce qu’ils étaient pauvres, mais je n’avais aucune idée que quelqu’un le faisait encore.
Space Horse a écritJe savais que les gens couraient avec des arrières de 11 pouces, ce qui m'a suffisamment fait confiance pour aller avec 10.5. Je connaissais un gars qui avait 20 "par 11" avec des bandes de caoutchouc comme pneus.
Je conduis quotidiennement le mien et j’ai mis près de 14k l’année dernière. Je voulais 19" parce que les roues de style 219 étaient 18" et ils étaient beaucoup trop maigres. Ces voitures ont un arrière si beau qui montre vraiment des pneus larges et des positions bien. Plus que tout, je voulais un look charnu aux pneus. C’était aussi un gros morceau d’esprit pour moi et je fais presque 600ch avec mon compresseur et je voulais plus de caoutchouc à poser.
Combien de fronts 285mm ont changé la maniabilité? J'imagine que cela changerait avec beaucoup plus de largeur et de poids. Je sais que la plaque de carrossage était nécessaire pour la manipulation, autant que le jeu.
Je ne savais pas que les constructeurs mettaient encore des entretoises sur les voitures de course d'usine. Je sais que Porsche l’a fait dans les années 80 et 90 parce qu’ils étaient pauvres, mais je n’avais aucune idée que quelqu’un le faisait encore.
Le poids des pneus avant 285 200TW ou de course n'est pas vraiment perceptible dans un 18 "et avec des roues de 18" qui pèsent environ 18 lb. 11" est pour l'usage de la rue. J'ai aussi des kits de freins avant et arrière PFC z54 et z45 qui aident à réduire le poids non suspendu. J’ai également installé des MCS 3WR avec F 750 lb / in et R 1100 lb / in taux de printemps et l’ai configuré avec un minimum d’équilibre statique sous-virage à la limite pour la confiance du conducteur. J'ai essayé la F 800 et l'arrière 1200 lb / in, ce qui serait parfait pour une voiture de course construite à cet effet, mais je préfère le ramener à la maison en un seul morceau avec elle étant utilisée uniquement pour les jours de piste. L'orteil avant est réglé légèrement négatif pour aider au changement de direction initial à l'entrée en virage et au freinage dans les coins jusqu'à l'apex. En ce qui concerne la traction arrière, j'utilise le montant minimum de carrossage arrière autour de -2.1 à -2.3 degrés.
BMW a utilisé des entretoises épaisses sur les voitures de course d'usine f82, f87 et g82 afin que les configurations de roues carrées puissent être utilisées. La F82 GTmore de BimmerWorld utilise également des entretoises avant épaisses ainsi que des fixations oculaires supérieures sur les plaques de carrossage offset gt4/GTmore afin que vous puissiez faire rouler des roues avant de 11 pouces de large avec des pneus 305 à 315. La f82 GTmore est 4-5 sec/tour plus rapide que la voiture de course f82 gt4 à VIR. J'utilise des entretoises depuis un certain temps, mais les entretoises épaisses utilisées par BMW confirment ce que je savais déjà - les entretoises sont sûres tant qu'elles sont de haute qualité et qu'une installation correcte est utilisée. La majorité des voitures de voie f8x utilisent des entretoises de 15-20 mm, plus l’utilisation par le gt4 et GTmore d’entretoises de 30-41 mm, et je ne suis pas au courant de toute défaillance due à une utilisation épaisse de l’espaceur.
