DrFerry a écritLa réduction du transfert de charge latéral pour un essieu donné améliore généralement l'usure des pneus.
.
C'est bon.
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14/03/2026LAST POST
DrFerry a écritLe moyen le plus efficace pour y parvenir est de :
A) Retirez la barre de balancement avant, ou au moins ajustez-la à son réglage le plus doux. Vous avez laissé le stock de barre arrière i.e. OEM, donc maintenant la rigidité de roulement avant à arrière est déséquilibrée...
B) Diminuez considérablement la pression des pneus arrière à démarrage à froid.
C) Diminuer le carrossage arrière statique (moins négatif).
D) Mettre la butée avant à zéro ou légère (i.e. environ 1/16e à 1/8e de pouce au total sur l'essieu avant).
E) Réduire les taux de ressort d'essieu avant.
F) Utilisez des roues avant plus larges.
G) Augmenter la largeur de la voie d'essieu avant (peut-être avec des entretoises).
H) Utilisez moins d'angle de braquage lorsqu'il est à la limite des pneus avant en ajoutant un peu d'équilibre au-dessus du volant en faisant les choses énumérées ci-dessus.
I) Adoucir les chocs avant dans le réglage des bosses
J) Augmenter l'amortissement du rebond, en particulier à l'arrière.
K) Augmenter le cambrure avant si la température du pneu varie de l'intérieur vers l'extérieur des blocs de bande de roulement et/ou si le pneu extérieur roule sur le flanc.
L) Augmentez la roulette pour gagner du carrossage avec l'angle de direction croissant.
M) Augmenter l'angle de râteau vers l'avant en abaissant la hauteur de caisse avant ou en augmentant la hauteur de caisse arrière.
N) Vérifier ou refaire la balance des coins
M43ver a écritJ) Augmenter l'amortissement du rebond, en particulier à l'arrière.
K) Augmenter le cambrure avant si la température du pneu varie de l'intérieur vers l'extérieur des blocs de bande de roulement et/ou si le pneu extérieur roule sur le flanc.
L) Augmentez la roulette pour gagner du carrossage avec l'angle de direction croissant.
M) Augmenter l'angle de râteau vers l'avant en abaissant la hauteur de caisse avant ou en augmentant la hauteur de caisse arrière.
N) Vérifier ou refaire la balance des coins
O) Ajouter un séparateur avant pour augmenter l'appui sur l'essieu avant
P) Évacuer le haut des ailes avant pour créer une basse pression et augmenter la force de l'avant vers le bas
Q) Utilisez un composé plus mou sur les pneus de l'essieu avant (pour diminuer le sous-virage) en combinaison avec R) ci-dessous
R) Utilisez un composé plus dur sur les pneus de l'essieu arrière pour augmenter le survirage en combinaison avec Q) ci-dessus
S) Élargir la largeur de la voie avant et/ou réduire la largeur de la voie arrière
T) Diminuer le carrossage négatif des pneus d'essieu arrière
U) Augmenter la pointe de l'essieu arrière (d'un total de 1/16e de pouce)
V) Abaisser le centre du rouleau de l'essieu avant
W) Lire le livre ci-joint en tant que .pdf surtout Chapitre 11
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