Steering Wheel Vibration FAQ

DrFerry a écrit

Certaines machines à force routière ne capturent que la variation de force radiale et n'échantillonnent pas la variation de force latérale causée par une course latérale hors de l'ensemble d'une roue pliée. Bien qu'il soit inhabituel d'avoir une course latérale et pas une course radiale en même temps. Puisque vos roues 359M étaient très frottées - de la part du propriétaire précédent - il est possible que ces roues soient légèrement pliées. Une courbure de 0,5 mm à 1 mm est assez difficile à voir à l’œil nu. Vous avez mentionné que l'ancien propriétaire a également senti le tremblement et remplacé certaines pièces (bras de poussée et tirants) il est donc possible que la cause fondamentale pourrait simplement avoir été des roues courbées du gommage à impact.

Cette logique est soutenue par le fait que vos roues BBS RIA réduisent considérablement la secousse. Avant de dépenser plus d'argent ($) sur les pièces de suspension, vous pouvez demander au concessionnaire d'essayer des roues et des pneus différents (et plus récents) pour confirmer le tremblement réduit comme on le voit avec vos roues BBS RIA. Les assemblées du BBS RIA pourraient également être légèrement déséquilibrées.

Analyse des causes profondes possibles Cascade:

1) Demandez au concessionnaire d'essayer un ensemble alternatif de roues et de pneus
2) Vérifiez les roues 359M pour la course latérale et radiale par un service de réparation de roue
3) Vérifier la sortie latérale des rotors de frein
4) Vérifier le dépôt de plaquettes sur les rotors de frein (décoloration) et nettoyer les surfaces du rotor de frein
5) Vérifier le jeu de roulement des roues (bien qu'un mauvais roulement soit audible)

Bonne chance. S'il vous plaît rapport avec ce que vous ou le concessionnaire découvrez.

BMW a donc revérifié avec la recherche spécifique pour le virage. Trouvé un léger virage dans l'une des roues avant et qu'il y a un peu de jeu dans les liens d'extrémité avant. Je vous le signalerai une fois que ceux-ci seront corrigés s’ils se débarrassent effectivement de la vibration / du tremblement.

ethhaynes7 a écrit

BMW a donc revérifié avec la recherche spécifique pour le virage. Trouvé un léger virage dans l'une des roues avant et qu'il y a un peu de jeu dans les liens d'extrémité avant. Je vous le signalerai une fois que ceux-ci seront corrigés s’ils se débarrassent effectivement de la vibration / du tremblement.

1-8-25
Alors, je viens de prendre la voiture et suis rentré à la maison (45 min en voiture). Il a passé près de trois semaines chez le concessionnaire pendant les vacances. Les liaisons frontales ont été remplacées, le virage avant droit a été fixé et la force de la route équilibrée a été alignée (rien à l'avant n'était hors spécifications). Et shake n'a pas changé du tout, encore très présent. C'est surtout à 80-90.

Fondamentalement, tout à l'avant a été remplacé, sauf les freins, les jambes de force et la crémaillère. 2013 roues originales de 359m, vient d'obtenir celui qui a été légèrement plié fixé par le gars bmw, nouveaux michelins flambant neuf, a eu de nouveaux bras de poussée, beaucoup de composants dans les derniers 20k miles.

Vibrations super gênantes

ethhaynes7 a écrit

1-8-25
Alors, je viens de prendre la voiture et suis rentré à la maison (45 min en voiture). Il a passé près de trois semaines chez le concessionnaire pendant les vacances. Les liaisons frontales ont été remplacées, le virage avant droit a été fixé et la force de la route équilibrée a été alignée (rien à l'avant n'était hors spécifications). Et shake n'a pas changé du tout, encore très présent. C'est surtout à 80-90.

Fondamentalement, tout à l'avant a été remplacé, sauf les freins, les jambes de force et la crémaillère. 2013 roues originales de 359m, vient d'obtenir celui qui a été légèrement plié fixé par le gars bmw, nouveaux michelins flambant neuf, a eu de nouveaux bras de poussée, beaucoup de composants dans les derniers 20k miles.

Vibrations super gênantes

Vous avez mentionné plus tôt que le shake est différent entre les deux ensembles de roues que vous avez. À ce stade, je pense qu'il vaut la peine de revoir une idée que j'ai posté plus tôt i.e. d'emprunter un ensemble différent de roues et de pneus centrés sur le moyeu au concessionnaire pour effectuer un essai comparatif sans aucune entretoise. De cette façon, vous pouvez isoler si ce sont les roues et les pneus à coup sûr. Un deuxième point à étudier est les rotors de frein. Si les rotors de frein sont déformés, ou ont l'épuisement latéral, alors la vibration résultera. PS: Peut-être que le directeur du service de concessionnaire BMW serait ouvert à la réalisation de l'essai? Sinon, peut-être quelqu'un avec un E9X M3 local pour vous et membre du forum pourrait être prêt à aider à mener le test en prêtant temporairement ses ensembles de roues.

DrFerry a écrit

Vous avez mentionné plus tôt que le shake est différent entre les deux ensembles de roues que vous avez. À ce stade, je pense qu'il vaut la peine de revoir une idée que j'ai posté plus tôt i.e. d'emprunter un ensemble différent de roues et de pneus centrés sur le moyeu au concessionnaire pour effectuer un essai comparatif sans aucune entretoise. De cette façon, vous pouvez isoler si ce sont les roues et les pneus à coup sûr. Un deuxième point à étudier est les rotors de frein. Si les rotors de frein sont déformés, ou ont l'épuisement latéral, alors la vibration résultera. PS: Peut-être que le directeur du service de concessionnaire BMW serait ouvert à la réalisation de l'essai? Sinon, peut-être quelqu'un avec un E9X M3 local pour vous et membre du forum pourrait être prêt à aider à mener le test en prêtant temporairement ses ensembles de roues.

Merci beaucoup pour votre réponse!
Oui, ça va revenir la semaine prochaine. Je pensais presque à lancer les 359 arrières ce week-end et voir si cela change quoi que ce soit, mais je suis un peu inquiet de frotter avec 275 35 PSAS. Je pense que le shake est assez similaire bien qu'un peu moins entre mon BBS RIA et je ne peux pas imaginer ceux qui sont également pliés, peut-être en raison du poids de la roue / taille / décalage à droite qui n'ont pas besoin d'une entretoise. Les entretoises centrées sur le moyeu semblent l'exagérer un peu, ont essayé plusieurs séries d'ec (15,12.5) et les entretoises bimmerworld (12mm). Il n'y a actuellement pas d'entretoises et le shake est encore perceptible après 70 ans. Bien que les entretoises le rendent assez mauvais. Je connais la technologie qui travaille dessus et lui et le responsable du service chez le concessionnaire l'ont examiné. Il pense que ça doit être quelque chose dans le rack ou la colonne si je le sens encore car ils ne semblaient pas sages mais ont évidemment besoin de regarder plus. Les rotors de frein pourraient certainement l'être, je leur demanderai de les vérifier. Mes E92 sont sur des rotors d'origine, je crois, bien que je ne ressente aucune secousse pendant le freinage. Peut-être un roulement de roue aussi, mais pas de bruit.
Les bras de poussée, les tirants, les bras de contrôle, etc. ont tous été remplacés auparavant et ont l'air bien.

Je vais m'assurer de mettre à jour le forum au fur et à mesure si c'est quelque chose de pas si commun, j'ai quelques vidéos mais je ne sais pas comment télécharger ici et vraiment c'est juste le volant qui vibre à peine visiblement.

TLDR : Shake est parti ! La solution : une roue légèrement courbée de 359 oem, puis un équilibrage des forces sur la route chez BMW.

Ce que nous avons fait :
La semaine dernière, ils ont externalisé la réparation des roues. D'après ce que je peux en déduire, le gars a réussi à faire tourner la roue, mais dans le processus, elle s'est déséquilibrée, les poids des roues ont peut-être chuté, d'où la sensation de tremblement pire / inchangé.
J’ai ramené la voiture chez BMW, et ils étaient super à ce sujet. Ce matin, je suis allé faire un tour avec le contremaître, et il a remarqué la assez grande secousse immédiatement, juste une seconde après avoir atteint 75 mph. Il a immédiatement appelé son probablement un équilibre de roue...
Ils ont rééquilibré les quatre roues, la rf réparée était hors de spécifications d'équilibre de force de route. Rééquilibré et échangé rf à lf.

Quand j’ai pris la voiture, je suis allé faire un autre tour avec le contremaître, et je ne pouvais pas croire la différence! La direction était 99% meilleure et exempte de vibrations tout le trajet.
Il a fallu quelques essais (à commencer par Firestone pour l’équilibrage de la force sur la route, je ne recommanderais certainement pas Firestone et Firestone était plus cher que le concessionnaire...) et quelques mois, mais je suis extrêmement heureux que nous ayons finalement réglé le problème. Je prévois certainement d'apporter mes roues BBS RIA d'été à BMW cet été pour l'équilibrage de la force routière - je soupçonne qu'elles pourraient également être légèrement hors spécifications de la force routière. Je n'arrive toujours pas à croire que c'était l'équilibre, mais je suis heureux que ce soit le cas et nous avons réglé le problème. Je l'ai conduit un peu sur la route hier soir et c'est parfait à 99%. Je jure que je sentais encore quelque chose de minuscule secouer de temps en temps, mais je pense que je suis peut-être fou / c'est juste la route que je ressens. La différence entre la nuit et le jour, c'est fou de penser que ça a toujours été l'équilibre des roues... Le propriétaire précédent a fait les roues / pneus à Costco, avait secouer, mes bbs sont inconnus / je les ai déjà montés, puis ces Firestone argent oem 359 était un assez mauvais shake.

Excuses pour le jacking de fil, mais j'espère que cela peut aider quelqu'un à l'avenir qui est également dans le déni à propos de ce qu'il s'agit d'équilibrage de roue de force de la route! J'étais convaincu que ce serait un roulement de roue ou une crémaillère.

Il fait super froid ici dans le Connecticut, donc je ne remettrai pas les entretoises tout à fait encore mais quand je fais un mois ou deux, j'essaierai de mettre à jour.

Mise à jour :
Aujourd'hui, en voyage sur la route, je ressens encore un léger frisson. Semble être légèrement différent sur différentes autoroutes, mais conduit la voiture environ 4 heures aujourd'hui sur l'autoroute. Je dirais que c'est comme un 1/10 vs avant était comme un 7/10. Donc à peine perceptible mais certainement un peu de vibration rythmique que je ressens à 85ish, ne semble pas empirer comme avant quand la roue était vraiment détraquée. Ne se remarque pas lorsque les deux mains sont sur le volant, j'ai commencé à remarquer avec une main à peine sur la roue. Pas d'entretoises sur le courant de la 359, les pressions des pneus tout bon, etc. Je vais probablement vivre avec ça comme ça. Je fais un road trip de 1300 miles dans quelques semaines... (et ensuite quelques semaines plus tard) donc ça me donnera plein d’états pour tester différentes autoroutes. (Je ne prévois pas de tester les entretoises avant mon voyage ou de les jeter pour mon voyage, principalement pour frotter avec une voiture chargée)


J'ai vu ce fil de quelqu'un d'autre récemment et je voulais le partager ici pour voir s'ils résolvent leur problème:
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?p31830591post31830591

2 500 kilomètres au compteur après quelques semaines de road trip. CT->FL et tour de FL.
Pas de cales sur la voiture pour l'instant.

Du coup, genre 99 % du temps, je ne ressens rien
Ça m'arrive de façon totalement aléatoire. Je ne suis pas sur les freins, que je sois à l'accélération ou non, parfois dans un virage, sur un revêtement bizarre, ou alors ça arrive tout simplement sur des lignes droites alors que le cruise control est activé sans aucun changement de route, et là je commence à le ressentir. Parfois, je me dis que ça vient du bitume de l'autoroute.

Je sèche complètement là-dessus. C'est nettement mieux qu'avant quand j'avais une jante voilée et des cales, c'est devenu tout à fait supportable et je ne le remarque quasiment jamais, mais ça m'arrive quand même d'avoir ça de façon aléatoire.

J'ai fait le trajet Miami-Tampa l'autre jour et je ne l'ai remarqué qu'une seule fois sur cinq heures de route. Ça ne m'arrive qu'entre 127 et 137 km/h. Ça ne s'empire pas avec la vitesse ; je suis resté à 209 km/h un moment et c'était fluide comme tout, je suis monté jusqu'à 241 km/h et le freinage pour redescendre s'est fait sans aucune secousse. (C'était clairement au Mexique, clin d'œil)
Je le remarque quand la voiture est chargée de passagers et de bagages, ainsi que quand je suis seul et qu'elle est vide.
Ma seule piste, ce serait la crémaillère de direction ou un truc du genre, mais à ce stade, je vais juste faire avec. Je repasserai ici de temps en temps, vu que c'est devenu le calvaire de ma vie.

ethhaynes7 a écrit

2 500 km de conduite au cours des dernières semaines lors d’un voyage en voiture plus tard. CT->FL et autour de FL
Pas d'espaceurs sur le courant de la voiture.

Comme 99% du temps, je ne ressens rien
Je vais le faire arriver au hasard, je ne suis pas sur les freins, à l'accélérateur ou hors tension, parfois sur une courbe ou un trottoir impair ou cela se produit simplement sur des routes droites lorsque le régulateur de vitesse a été en marche avec zéro changement de route et je vais commencer à le sentir. Parfois, je pense que c'est le trottoir de l'autoroute.

Cela m'a complètement perplexe, c'est nettement mieux qu'avant avec une roue courbée et des entretoises et a été complètement habitable et vraiment rarement remarqué mais je vais certainement l'obtenir au hasard.

J'ai conduit de Miami à Tampa l'autre jour et je ne l'ai remarqué qu'une seule fois sur un trajet de cinq heures. Je ne le vois qu'en 79-85. Ne s'aggrave pas avec la vitesse, je me suis assis à 130 pour un peu et lisse comme du beurre, il a obtenu jusqu'à 150 et lisse sur les freins vers le bas de cela. (C'était au Mexique, clin d'oeil)
Je le remarque avec la voiture chargée de passagers et de bagages et quand c'est juste moi et vide.
Ma seule pensée pourrait être de diriger une crémaillère ou autre chose, à ce stade je vais juste vivre avec. Je vais vérifier ici de temps en temps, car cela a été le fléau de mon existence.

Il est possible qu'un ou plusieurs de vos pneus présentent un petit défaut de fabrication ou en aient développé un à cause d'un risque routier ou d'un impact avec un nid-de-poule. Vous et le châssis de votre voiture y êtes sensibles. Certaines imperfections de la route, ondulations ou rainurage des eaux pluviales sur le revêtement routier excitent la non-uniformité du pneu à certaines vitesses par des phénomènes de résonance harmonique, mais alors que la surface change la résonance disparaît. Dans l'industrie du pneumatique, cet effet est connu sous le nom d'«uniformité à grande vitesse». Essayez d'échanger l'ensemble pneu et roue avant gauche avec l'ensemble pneu et roue avant droit. Veillez à coupler les écrous de roue en étoile avec peu ou pas de charge verticale sur l'ensemble.
.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tire_uniformity

DrFerry a écrit

Il est possible qu'un ou plusieurs de vos pneus présentent un petit défaut de fabrication ou en aient développé un à cause d'un risque routier ou d'un impact avec un nid-de-poule. Vous et le châssis de votre voiture y êtes sensibles. Certaines imperfections de la route, ondulations ou rainurage des eaux pluviales sur le revêtement routier excitent la non-uniformité du pneu à certaines vitesses par des phénomènes de résonance harmonique, mais alors que la surface change la résonance disparaît. Dans l'industrie du pneumatique, cet effet est connu sous le nom d'«uniformité à grande vitesse». Essayez d'échanger l'ensemble pneu et roue avant gauche avec l'ensemble pneu et roue avant droit. Veillez à coupler les écrous de roue en étoile avec peu ou pas de charge verticale sur l'ensemble.
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https://fr.wikipedia.org/wiki/Tire_uniformity

Je vais faire un test, mais je ne peux pas imaginer une belle série de nouveaux sports Michelin Pilot ayant ce problème, d'autres marques oui mais Michelin...
Merci pour le lien et l'info!

ethhaynes7 a écrit

Je vais faire un test, mais je ne peux pas imaginer une belle série de nouveaux sports Michelin Pilot ayant ce problème, d'autres marques oui mais Michelin...
Merci pour le lien et l'info!

Les dangers de la route tels que les nids-de-poule ou l'impact sur le trottoir peuvent également introduire des non-uniformités dans même les meilleurs pneus.